Grande Prêmio da China: Análise Tática

Verstappen se beneficiou de uma vantagem de ritmo de 1,5 segundos por volta, enquanto a corrida de Norris foi comprometida por um déficit de ritmo de 0,28 segundos por volta.

O safety car na volta 22 criou uma janela crucial: Norris fez pit stop. O resultado foi decisivo: vantagem de pneus. O safety car na volta 24 criou uma janela crucial: Piastri fez pit stop. O resultado foi decisivo: vantagem de pneus. O safety car na volta 24 criou uma janela crucial: Sargeant fez pit stop. O resultado foi decisivo: vantagem de pneus.

O grid se dividiu em ramos de estratégia: 4 pilotos usaram M-H-H; Alonso usou M-H-S-M; 4 pilotos usaram M-H; Albon, Piastri, Russell usaram M-M-H; Gasly usou M-H-H-M; Zhou usou M-H-H-S; Hamilton, Sargeant, Tsunoda usaram S-M-H; Stroll usou S-M-H-M-H; Magnussen usou H-H-M; Ricciardo usou M-M. Hulkenberg fez pit stop na volta 8 e não conseguiu ultrapassar Zhou. Hulkenberg fez pit stop na volta 8 e não conseguiu ultrapassar Tsunoda. A estratégia vencedora foi M-H-H, com média de P6.2.

Os pneus de composto médio mostraram uma degradação média de 343ms por volta. Os pneus de composto macio mostraram uma degradação média de -138ms por volta. Os pneus de composto duro mostraram uma degradação média de 120ms por volta. Albon enfrentou um 'cliff' de pneus na volta 21 com uma queda de 17542ms. Alonso enfrentou um 'cliff' de pneus na volta 21 com uma queda de 9264ms. Verstappen liderou o grid em ritmo médio de corrida.

Houve 175 mudanças de posição na pista durante a corrida. Alonso e Sainz lutaram em uma batalha de 10 voltas da volta 27 à 37 (maior diferença: 416ms). Piastri e Russell lutaram em uma batalha de 6 voltas da volta 1 à 7 (maior diferença: 625ms). Leclerc e Perez lutaram em uma batalha de 14 voltas da volta 24 à 38 (maior diferença: 525ms). As ultrapassagens foram divididas da seguinte forma: 57 via pit undercut, 55 via movimento de corrida comprometido, 36 via passagem assistida por DRS, 24 via safety car, 3 via pit overcut.

Um safety car virtual foi acionado da volta 22 à 22 (1 volta). Norris aproveitou os pit stops gratuitos sob o safety car virtual. Principais beneficiados: Sargeant, Magnussen, Perez. Aqueles que perderam: Norris, Russell, Stroll. Um safety car foi acionado da volta 24 à 25 (2 voltas). Piastri, Sargeant aproveitaram os pit stops gratuitos sob o safety car. Principais beneficiados: Sainz, Gasly, Hamilton. Aqueles que perderam: Perez, Alonso, Piastri. Um safety car foi acionado da volta 28 à 30 (3 voltas). Principais beneficiados: Ricciardo. Aqueles que perderam: Hulkenberg.

A Gestão de Pneus foi decisivamente um fator (contribuição de 73,0%). O Ritmo de Corrida foi claramente um fator (contribuição de 12,4%).

*Se Ricciardo, Daniel tivesse terminado a corrida sem problemas mecânicos*: Poderia ter pontuado a partir de sua posição no grid. Este cenário tem alta plausibilidade. (Baseado em 1 peça(s) de evidência.) *Se Tsunoda, Yuki tivesse terminado a corrida sem problemas mecânicos*: Poderia ter pontuado a partir de sua posição no grid. Este cenário tem alta plausibilidade. (Baseado em 1 peça(s) de evidência.)