Grande Prêmio da Áustria: Análise Tática

Russell, George parece ter controlado esta corrida. Russell se beneficiou de uma vantagem de ritmo de 0,14 segundos por volta, enquanto a corrida de Piastri foi comprometida por um déficit de ritmo de 0,14 segundos por volta.

Norris executou um undercut bem cronometrado na volta 64, e a vantagem de ritmo com pneus novos provou ser decisiva. O resultado foi decisivo: P6 para P0. Um pit stop de 9,1 segundos para Leclerc na volta 1 se mostrou caro. Um pit stop de 8,9 segundos para Sargeant na volta 1 se mostrou caro. O resultado foi decisivo: perda de tempo direta.

O pelotão se dividiu em ramificações de estratégia: Verstappen usou M-H-M-S; Russell, Stroll usaram M-M-H; 7 pilotos usaram M-H-M; Leclerc usou M-H-M-M-M; 6 pilotos usaram M-H-H; Zhou usou H-M-H; Alonso usou M-M-H-S; Sargeant usou M-M-H-M. Leclerc parou na volta 1 e não conseguiu ultrapassar Sargeant. Ricciardo parou na volta 10 e não conseguiu ultrapassar Magnussen. A estratégia vencedora foi M-M-H, com uma média de P7.0.

A degradação dos pneus moldou a segunda metade desta corrida, com o composto médio caindo a mais do que o dobro da taxa do macio (85ms/volta vs -2465ms/volta). Ricciardo manteve a degradação bem abaixo da média do pelotão em ambos os stints, evitando os picos de degradação que custaram posição na pista a outros. Sargeant sofreu um deslizamento de 3392ms na volta 62, expondo a diferença na gestão de pneus em relação ao líder do pelotão. Enquanto Ricciardo liderou na conservação de pneus, Verstappen manteve a vantagem de ritmo bruto (ritmo sustentado 1,2s/volta mais rápido que a mediana do pelotão).

Houve 157 mudanças de posição na pista durante a corrida. Norris e Verstappen lutaram em uma batalha de 10 voltas da volta 53 à 63 (gap mais próximo: 486ms). Hamilton e Sainz lutaram em uma batalha de 10 voltas da volta 1 à 11 (gap mais próximo: 575ms). Hamilton e Piastri lutaram em uma batalha de 7 voltas da volta 44 à 51 (gap mais próximo: 573ms). As ultrapassagens se dividiram em: 71 via movimento de corrida comprometido, 52 via passagem assistida por DRS, 33 via pit undercut, 1 via pit overcut.

A Gestão de Pneus foi decisivamente um fator (contribuição de 46,0%). A Estratégia de Pit foi decisivamente um fator (contribuição de 17,0%). O Ritmo de Corrida foi claramente um fator (contribuição de 14,2%). A Execução de Pit foi claramente um fator (contribuição de 12,8%).

*Se Piastri não tivesse executado esta estratégia*: Teria terminado aproximadamente em P2. Este permanece um cenário hipotético. (Baseado em 1 peça(s) de evidência.) *Se Norris não tivesse executado esta estratégia*: Teria terminado aproximadamente em P4. Este permanece um cenário hipotético. (Baseado em 1 peça(s) de evidência.)