Grand Prix d'Autriche : Analyse Tactique

Russell, George semble avoir contrôlé cette course. Russell a bénéficié d'un avantage de rythme de 0,14 secondes par tour, tandis que la course de Piastri a été compromise par un déficit de rythme de 0,14 secondes par tour.

Norris a exécuté un undercut bien chronométré au tour 64, et l'avantage de rythme avec des pneus neufs s'est avéré décisif. Le résultat a été décisif : P6 à P0. Un pit stop de 9,1 secondes pour Leclerc au tour 1 s'est avéré coûteux. Un pit stop de 8,9 secondes pour Sargeant au tour 1 s'est avéré coûteux. Le résultat a été décisif : perte de temps directe.

Le peloton s'est divisé en branches de stratégie : Verstappen a utilisé M-H-M-S ; Russell, Stroll ont utilisé M-M-H ; 7 pilotes ont utilisé M-H-M ; Leclerc a utilisé M-H-M-M-M ; 6 pilotes ont utilisé M-H-H ; Zhou a utilisé H-M-H ; Alonso a utilisé M-M-H-S ; Sargeant a utilisé M-M-H-M. Leclerc est rentré au stand au tour 1 et n'a pas réussi à dépasser Sargeant. Ricciardo est rentré au stand au tour 10 et n'a pas réussi à dépasser Magnussen. La stratégie gagnante était M-M-H, avec une moyenne de P7.0.

La dégradation des pneus a façonné la seconde moitié de cette course, avec le composé medium chutant à plus du double du taux du soft (85ms/tour contre -2465ms/tour). Ricciardo a maintenu la dégradation bien en dessous de la moyenne du peloton sur les deux relais, évitant les pics de dégradation qui ont coûté aux autres des positions sur la piste. Sargeant a subi un cliff de 3392ms au tour 62, exposant l'écart de gestion des pneus par rapport au leader du peloton. Alors que Ricciardo menait en conservation des pneus, Verstappen détenait l'avantage de rythme brut (rythme soutenu 1,2s/tour plus rapide que la médiane du peloton).

Il y a eu 157 changements de position sur la piste pendant la course. Norris et Verstappen ont mené une bataille de 10 tours du tour 53 au 63 (écart le plus proche : 486ms). Hamilton et Sainz ont mené une bataille de 10 tours du tour 1 au 11 (écart le plus proche : 575ms). Hamilton et Piastri ont mené une bataille de 7 tours du tour 44 au 51 (écart le plus proche : 573ms). Les dépassements se sont répartis comme suit : 71 via un mouvement de course engagé, 52 via un passage assisté par DRS, 33 via un undercut au pit, 1 via un overcut au pit.

La gestion des pneus a été un facteur décisif (contribution de 46,0 %). La stratégie de pit a été un facteur décisif (contribution de 17,0 %). Le rythme de course a clairement été un facteur (contribution de 14,2 %). L'exécution du pit a clairement été un facteur (contribution de 12,8 %).

*Si Piastri n'avait pas exécuté cette stratégie* : Aurait terminé environ P2. Cela reste un scénario hypothétique. (Basé sur 1 élément(s) de preuve.) *Si Norris n'avait pas exécuté cette stratégie* : Aurait terminé environ P4. Cela reste un scénario hypothétique. (Basé sur 1 élément(s) de preuve.)