Grande Prêmio de Singapura: Análise Tática

Norris controlou esta corrida através de uma vantagem de ritmo de 1.6 segundos por volta, enquanto a corrida de Verstappen foi comprometida por um déficit de ritmo de 0.04 segundos por volta.

Albon executou um undercut bem cronometrado na volta 15, e a vantagem de ritmo com pneus novos se mostrou decisiva. O resultado foi decisivo: P20 para P0. Magnussen executou um undercut bem cronometrado na volta 57, e a vantagem de ritmo com pneus novos se mostrou decisiva. O resultado foi decisivo: P19 para P0. Os pneus de Ricciardo atingiram seu limite na volta 45, com o ritmo caindo em 4.4 segundos. O resultado foi decisivo: Ricciardo perde posição.

O pelotão se dividiu em ramos de estratégia: Hamilton usou S-H; 12 pilotos usaram M-H; Gasly, Tsunoda usaram M-S; Bottas, Stroll, Zhou usaram H-M; Ricciardo usou S-M-S-S; Magnussen usou H-M-S. Ricciardo parou na volta 10 e não conseguiu ultrapassar Albon. Ricciardo parou na volta 10 e não conseguiu ultrapassar Sainz. A estratégia vencedora foi M-H, com uma média de P7.8.

A degradação dos pneus moldou a segunda metade desta corrida, com o composto macio caindo a mais do que o dobro da taxa do médio (83ms/volta vs 12ms/volta). Piastri manteve a degradação bem abaixo da média do pelotão em ambos os stints, evitando os picos de degradação que custaram posições a outros. O colapso dos pneus de Norris na volta 29 — uma queda de ritmo de 4350ms — desestabilizou brevemente a liderança, embora a vantagem de ritmo bruto significasse que a posição nunca esteve sob ameaça. Enquanto Piastri liderou na conservação de pneus, Norris manteve a vantagem de ritmo bruto (ritmo sustentado 1.6s/volta mais rápido que a mediana do pelotão).

Houve 114 mudanças de posição na pista durante a corrida. Piastri e Russell lutaram em uma batalha de 5 voltas da volta 21 à 26 (gap mais próximo: 739ms). Hulkenberg e Piastri lutaram em uma batalha de 6 voltas da volta 1 à 7 (gap mais próximo: 455ms). Hulkenberg e Perez lutaram em uma batalha de 5 voltas da volta 30 à 35 (gap mais próximo: 730ms). As ultrapassagens se dividiram em: 43 via movimento de corrida comprometido, 42 via pit undercut, 29 via passagem assistida por DRS.

A Gestão de Pneus foi decisivamente um fator (41.2% de contribuição). O Ritmo de Corrida foi claramente um fator (24.6% de contribuição). A Estratégia de Pit foi decisivamente um fator (18.6% de contribuição). A Habilidade de Ultrapassagem foi decisivamente um fator (6.7% de contribuição).

*Se Magnussen, Kevin tivesse terminado a corrida sem problemas mecânicos*: Poderia ter pontuado a partir de sua posição no grid. Este cenário tem alta plausibilidade. (Baseado em 1 peça(s) de evidência.) *Se Albon, Alexander tivesse terminado a corrida sem problemas mecânicos*: Poderia ter pontuado a partir de sua posição no grid. Este cenário tem alta plausibilidade. (Baseado em 1 peça(s) de evidência.)