Grande Prêmio da Cidade do México: Análise Tática

Sainz controlou esta corrida através de uma vantagem de ritmo de 1,3 segundos por volta, enquanto a corrida de Norris foi comprometida por uma estratégia de pit subótima, caindo de terceiro para quarto.

Alonso executou um undercut bem cronometrado na volta 15, e a vantagem de ritmo com pneus novos se mostrou decisiva. O resultado foi decisivo: P17 para P0. Os pneus de Perez atingiram seu limite na volta 18, com o ritmo caindo em 4,1 segundos. O resultado foi decisivo: Perez perde posição. Um pit stop de 19,5 segundos para Verstappen na volta 26 se mostrou caro.

O pelotão se dividiu em ramificações de estratégia: Leclerc usou M-H-S; 10 pilotos usaram M-H; 4 pilotos usaram H-M; Lawson usou H-M-S; Perez usou H-M-M-S; Alonso usou M. Verstappen parou na volta 26 e não conseguiu ultrapassar Stroll. Verstappen parou na volta 26 e não conseguiu ultrapassar Gasly. A estratégia vencedora foi M-H, com uma média de P6,3.

A degradação dos pneus moldou a segunda metade desta corrida, com o composto macio caindo a mais do que o dobro da taxa do médio (1685ms/volta vs -268ms/volta). Sainz manteve a degradação bem abaixo da média do pelotão em ambos os stints, evitando os picos de degradação que custaram a posição na pista a outros. Hulkenberg sofreu um deslizamento de 5126ms na volta 70, expondo a lacuna na gestão de pneus em relação ao líder do pelotão.

Houve 115 mudanças de posição na pista durante a corrida. Sainz e Verstappen lutaram em uma batalha de 6 voltas da volta 3 à 9 (distância mais próxima: 659ms). Norris e Verstappen lutaram em uma batalha de 7 voltas da volta 9 à 16 (distância mais próxima: 481ms). Hamilton e Leclerc lutaram em uma batalha de 8 voltas da volta 1 à 9 (distância mais próxima: 610ms). As ultrapassagens se dividiram da seguinte forma: 47 via movimento de corrida comprometido, 45 via passagem assistida por DRS, 21 via pit undercut, 2 via pit overcut.

Um safety car foi acionado da volta 2 à 5 (4 voltas).

A Gestão de Pneus foi decisivamente um fator (61,8% de contribuição). O Ritmo de Corrida foi claramente um fator (15,2% de contribuição). A Estratégia de Pit foi decisivamente um fator (8,9% de contribuição). A Execução do Pit foi claramente um fator (7,3% de contribuição).

*Se Alonso, Fernando tivesse terminado a corrida sem problemas mecânicos*: Poderia ter pontuado a partir de sua posição no grid. Este cenário tem alta plausibilidade. (Baseado em 1 peça(s) de evidência.) *Se Albon, Alexander tivesse terminado a corrida sem problemas mecânicos*: Poderia ter pontuado a partir de sua posição no grid. Este cenário tem alta plausibilidade. (Baseado em 1 peça(s) de evidência.)