Mexiko-Stadt Grand Prix: Taktische Analyse

Sainz kontrollierte dieses Rennen durch einen Geschwindigkeitsvorteil von 1,3 Sekunden pro Runde, während Norris' Rennen durch eine suboptimale Boxenstrategie beeinträchtigt wurde und er von Platz drei auf vier fiel.

Alonso führte in Runde 15 einen gut getimten Undercut aus, und der Geschwindigkeitsvorteil der frischen Reifen erwies sich als entscheidend. Das Ergebnis war entscheidend: P17 zu P0. Perez' Reifen erreichten in Runde 18 ihre Grenze, die Geschwindigkeit fiel um 4,1 Sekunden. Das Ergebnis war entscheidend: Perez verliert Position. Ein 19,5-sekündiger Boxenstopp für Verstappen in Runde 26 erwies sich als kostspielig.

Das Feld teilte sich in verschiedene Strategien: Leclerc verwendete M-H-S; 10 Fahrer verwendeten M-H; 4 Fahrer verwendeten H-M; Lawson verwendete H-M-S; Perez verwendete H-M-M-S; Alonso verwendete M. Verstappen kam in Runde 26 an die Box und konnte Stroll nicht überholen. Verstappen kam in Runde 26 an die Box und konnte Gasly nicht überholen. Die gewinnende Strategie war M-H, mit einem Durchschnitt von P6,3.

Die Reifenabnutzung prägte die zweite Hälfte dieses Rennens, wobei die weiche Mischung mehr als doppelt so schnell abbaute wie die mittlere (1685ms/Runde vs -268ms/Runde). Sainz hielt die Abnutzung in beiden Stints deutlich unter dem Durchschnitt des Feldes und vermied die Abnutzungs-Spitzen, die anderen Positionen kosteten. Hulkenberg erlitt in Runde 70 einen Abfall von 5126ms, was die Lücke im Reifenmanagement zum Führenden des Feldes offenbarte.

Es gab 115 Positionswechsel auf der Strecke während des Rennens. Sainz und Verstappen lieferten sich einen 6-Runden-Kampf von Runde 3 bis 9 (nächster Abstand: 659ms). Norris und Verstappen lieferten sich einen 7-Runden-Kampf von Runde 9 bis 16 (nächster Abstand: 481ms). Hamilton und Leclerc lieferten sich einen 8-Runden-Kampf von Runde 1 bis 9 (nächster Abstand: 610ms). Die Überholmanöver gliederten sich wie folgt: 47 durch engagierten Rennmanöver, 45 durch DRS-unterstütztes Überholen, 21 durch Boxenundercut, 2 durch Boxenübercut.

Ein Safety Car wurde von Runde 2 bis 5 (4 Runden) eingesetzt.

Reifenmanagement war entscheidend ein Faktor (61,8% Beitrag). Renngeschwindigkeit war eindeutig ein Faktor (15,2% Beitrag). Boxenstrategie war entscheidend ein Faktor (8,9% Beitrag). Boxenausführung war eindeutig ein Faktor (7,3% Beitrag).

*Wenn Alonso, Fernando das Rennen ohne mechanische Probleme beendet hätte*: Hätte Punkte aus seiner Startposition erzielen können. Dieses Szenario hat hohe Plausibilität. (Basierend auf 1 Stück(e) Beweis.) *Wenn Albon, Alexander das Rennen ohne mechanische Probleme beendet hätte*: Hätte Punkte aus seiner Startposition erzielen können. Dieses Szenario hat hohe Plausibilität. (Basierend auf 1 Stück(e) Beweis.)