Grande Prêmio do Japão: Análise Tática

Verstappen se beneficiou de uma vantagem de ritmo de 0,31 segundos por volta, enquanto a corrida de Perez foi comprometida por um déficit de ritmo de 0,31 segundos por volta.

Tsunoda executou um undercut bem cronometrado na volta 22, e a vantagem de ritmo com pneus novos se mostrou decisiva. O resultado foi decisivo: P14 para P11. Stroll executou um undercut bem cronometrado na volta 22, e a vantagem de ritmo com pneus novos se mostrou decisiva. O resultado foi decisivo: P15 para P12. Os pneus de Stroll atingiram seu limite na volta 52, com o ritmo caindo 3,5 segundos. O resultado foi decisivo: Stroll perde posição.

O pelotão se dividiu em ramificações de estratégia: Perez, Sainz, Verstappen usaram M-M-M-H; Alonso usou S-S-M-H; Norris, Piastri usaram M-M-H-H; Hamilton, Russell usaram M-H-H-M; Leclerc, Magnussen usaram M-M-H; Stroll usou S-S-M-H-S; Bottas, Hulkenberg usaram S-S-H-H; Tsunoda, Zhou usaram M-S-H-H; Ocon usou S-H-H-M; Gasly usou S-H-M-H; Sargeant usou S-H-H-M-S. Hulkenberg parou na volta 5 e não conseguiu ultrapassar Bottas. Hulkenberg parou na volta 5 e não conseguiu ultrapassar Zhou. A estratégia vencedora foi M-M-M-H, com uma média de P2.0.

Os pneus de composto médio mostraram uma degradação média de 58ms por volta. Os pneus de composto duro mostraram uma degradação média de -49ms por volta. Os pneus de composto macio mostraram uma degradação média de -5183ms por volta. Stroll enfrentou um cliff de pneus na volta 52 com uma queda de 3548ms. Verstappen liderou o pelotão em ritmo médio de corrida.

Houve 125 mudanças de posição na pista durante a corrida. Norris e Perez lutaram em uma batalha de 6 voltas da volta 16 à 22 (gap mais próximo: 158ms). Hamilton e Leclerc lutaram em uma batalha de 8 voltas da volta 5 à 13 (gap mais próximo: 526ms). Hamilton e Russell lutaram em uma batalha de 5 voltas da volta 43 à 48 (gap mais próximo: 95ms). As ultrapassagens se dividiram da seguinte forma: 59 via manobra de corrida comprometida, 49 via passagem assistida por DRS, 15 via pit undercut, 2 via pit overcut.

A Gestão de Pneus foi decisivamente um fator (contribuição de 83,3%). O Ritmo de Corrida foi claramente um fator (contribuição de 10,3%).

*Se Zhou, Guanyu tivesse terminado a corrida sem problemas mecânicos*: Poderia ter pontuado a partir de sua posição no grid. Este cenário tem alta plausibilidade. (Baseado em 1 peça(s) de evidência.) *Se Ricciardo, Daniel tivesse terminado a corrida sem problemas mecânicos*: Poderia ter pontuado a partir de sua posição no grid. Este cenário tem alta plausibilidade. (Baseado em 1 peça(s) de evidência.)