Grande Prêmio do Canadá: Análise Tática

Verstappen, Max parece ter controlado esta corrida. Verstappen se beneficiou de uma vantagem de ritmo de 0,18 segundos por volta, enquanto a corrida de Norris foi comprometida por um tempo desfavorável do safety car.

O safety car na volta 25 criou uma janela crucial: Piastri parou. O resultado foi decisivo: vantagem de pneus. O safety car na volta 25 criou uma janela crucial: Sainz parou. O resultado foi decisivo: vantagem de pneus. O safety car na volta 25 criou uma janela crucial: Gasly parou. O resultado foi decisivo: vantagem de pneus.

O pelotão se dividiu em ramos de estratégia: Russell usou I-I-H-M; Hamilton usou I-I-M-H; Alonso, Gasly, Stroll usaram I-I-H; 7 pilotos usaram I-I-M; Hulkenberg usou W-I-I-M; Magnussen usou W-I-I-M-M; Bottas, Ocon, Tsunoda usaram I-M; Zhou usou I-I-M-M; Leclerc usou I-I-H-I; Sargeant usou I. Zhou parou na volta 24 e não conseguiu ultrapassar Piastri. Zhou parou na volta 24 e não conseguiu ultrapassar Sainz. A estratégia vencedora foi I-I-M, com média de P9.6.

Os pneus molhados mostraram uma degradação média de -472ms por volta. Os pneus intermediários mostraram uma degradação média de -859ms por volta. Os pneus de composto médio mostraram uma degradação média de -765ms por volta. Os pneus de composto duro mostraram uma degradação média de -733ms por volta. Albon enfrentou um deslizamento de pneus na volta 52 com uma queda de 2825ms. Alonso enfrentou um deslizamento de pneus na volta 53 com uma queda de 7399ms. Russell liderou o pelotão em ritmo médio de corrida.

Houve 117 mudanças de posição na pista durante a corrida. Russell e Verstappen lutaram em uma batalha de 6 voltas da volta 10 à 16 (gap mais próximo: 435ms). Russell e Verstappen lutaram em uma batalha de 16 voltas da volta 19 à 35 (gap mais próximo: 279ms). Norris e Russell lutaram em uma batalha de 7 voltas da volta 26 à 33 (gap mais próximo: 532ms). As ultrapassagens se dividiram em: 66 via pit undercut, 36 via passagem assistida por DRS, 14 via movimento de corrida comprometido, 1 via safety car.

Um safety car foi acionado da volta 25 à 28 (4 voltas). Piastri, Sainz, Gasly aproveitaram paradas gratuitas sob o safety car. Principais beneficiários: Russell, Bottas, Sainz. Aqueles que perderam: Norris, Alonso, Ricciardo. Um safety car foi acionado da volta 53 à 57 (5 voltas). Sainz, Hamilton, Russell aproveitaram paradas gratuitas sob o safety car. Principais beneficiários: Bottas, Gasly, Sainz. Aqueles que perderam: Russell.

A Gestão de Pneus foi decisivamente um fator (contribuição de 54,8%). O Ritmo de Corrida foi claramente um fator (contribuição de 20,1%). A Execução de Parada foi claramente um fator (contribuição de 8,2%).

*Se Sainz, Carlos tivesse terminado a corrida sem problemas mecânicos*: Poderia ter pontuado a partir de sua posição no grid. Este cenário tem alta plausibilidade. (Baseado em 1 peça(s) de evidência.) *Se Albon, Alexander tivesse terminado a corrida sem problemas mecânicos*: Poderia ter pontuado a partir de sua posição no grid. Este cenário tem alta plausibilidade. (Baseado em 1 peça(s) de evidência.)