Kanadischer Grand Prix: Taktische Analyse

Verstappen, Max scheint dieses Rennen kontrolliert zu haben. Verstappen profitierte von einem Geschwindigkeitsvorteil von 0,18 Sekunden pro Runde, während Norris' Rennen durch ungünstige Safety-Car-Zeiten beeinträchtigt wurde.

Das Safety Car in Runde 25 schuf ein entscheidendes Zeitfenster: Piastri kam an die Box. Das Ergebnis war entscheidend: Reifen-Vorteil. Das Safety Car in Runde 25 schuf ein entscheidendes Zeitfenster: Sainz kam an die Box. Das Ergebnis war entscheidend: Reifen-Vorteil. Das Safety Car in Runde 25 schuf ein entscheidendes Zeitfenster: Gasly kam an die Box. Das Ergebnis war entscheidend: Reifen-Vorteil.

Das Feld teilte sich in verschiedene Strategien: Russell verwendete I-I-H-M; Hamilton verwendete I-I-M-H; Alonso, Gasly, Stroll verwendeten I-I-H; 7 Fahrer verwendeten I-I-M; Hulkenberg verwendete W-I-I-M; Magnussen verwendete W-I-I-M-M; Bottas, Ocon, Tsunoda verwendeten I-M; Zhou verwendete I-I-M-M; Leclerc verwendete I-I-H-I; Sargeant verwendete I. Zhou kam in Runde 24 an die Box und konnte Piastri nicht überholen. Zhou kam in Runde 24 an die Box und konnte Sainz nicht überholen. Die gewinnende Strategie war I-I-M, mit einem Durchschnitt von P9.6.

Die Regenreifen zeigten eine durchschnittliche Abnutzung von -472ms pro Runde. Die Intermediates zeigten eine durchschnittliche Abnutzung von -859ms pro Runde. Die Medium-Reifen zeigten eine durchschnittliche Abnutzung von -765ms pro Runde. Die Hard-Reifen zeigten eine durchschnittliche Abnutzung von -733ms pro Runde. Albon hatte in Runde 52 einen Reifenabfall mit einem Rückgang von 2825ms. Alonso hatte in Runde 53 einen Reifenabfall mit einem Rückgang von 7399ms. Russell führte das Feld in der durchschnittlichen Renngeschwindigkeit an.

Es gab 117 Positionswechsel auf der Strecke während des Rennens. Russell und Verstappen lieferten sich einen 6-Runden-Kampf von Runde 10 bis 16 (nächster Abstand: 435ms). Russell und Verstappen lieferten sich einen 16-Runden-Kampf von Runde 19 bis 35 (nächster Abstand: 279ms). Norris und Russell lieferten sich einen 7-Runden-Kampf von Runde 26 bis 33 (nächster Abstand: 532ms). Die Überholmanöver gliederten sich wie folgt: 66 über Boxenuntercut, 36 über DRS-unterstützten Überholvorgang, 14 über engagierten Rennmanöver, 1 über Safety Car.

Ein Safety Car wurde von Runde 25 bis 28 (4 Runden) eingesetzt. Piastri, Sainz, Gasly nutzten die kostenlosen Boxenstopps unter dem Safety Car. Wichtige Begünstigte: Russell, Bottas, Sainz. Diejenigen, die verloren haben: Norris, Alonso, Ricciardo. Ein Safety Car wurde von Runde 53 bis 57 (5 Runden) eingesetzt. Sainz, Hamilton, Russell nutzten die kostenlosen Boxenstopps unter dem Safety Car. Wichtige Begünstigte: Bottas, Gasly, Sainz. Diejenigen, die verloren haben: Russell.

Reifenmanagement war entscheidend (54,8% Beitrag). Renngeschwindigkeit war klar ein Faktor (20,1% Beitrag). Boxenstopp-Ausführung war klar ein Faktor (8,2% Beitrag).

*Wenn Sainz, Carlos das Rennen ohne technische Probleme beendet hätte*: Hätte Punkte aus seiner Startposition erzielen können. Dieses Szenario hat hohe Plausibilität. (Basierend auf 1 Stück(e) Beweis.) *Wenn Albon, Alexander das Rennen ohne technische Probleme beendet hätte*: Hätte Punkte aus seiner Startposition erzielen können. Dieses Szenario hat hohe Plausibilität. (Basierend auf 1 Stück(e) Beweis.)