Grande Prêmio do Qatar: Análise Tática

Verstappen, Max parece ter controlado esta corrida. Verstappen se beneficiou de uma vantagem de ritmo de 0,68 segundos por volta, enquanto a corrida de Leclerc foi comprometida por erros durante a corrida.

O safety car na volta 35 criou uma janela crucial: Zhou parou. O resultado foi decisivo: vantagem de pneus. O safety car na volta 35 criou uma janela crucial: Hamilton parou. O resultado foi decisivo: vantagem de pneus. O safety car na volta 35 criou uma janela crucial: Perez parou. O resultado foi decisivo: vantagem de pneus.

O pelotão se dividiu em ramos de estratégia: Leclerc, Verstappen usaram M-H; Russell usou M-H-H-H-H; Alonso usou M-H-M-M; 4 pilotos usaram M-H-H-H; Bottas usou M-H-M; 5 pilotos usaram M-H-H; Tsunoda usou M-H-H-H-S; Lawson usou M-H-H-S; Albon usou M-S-S-S-S; Hulkenberg usou H-H-M-M-M. Hulkenberg parou na volta 1 e não conseguiu ultrapassar Stroll. Russell parou na volta 23 e não conseguiu ultrapassar Bottas. A estratégia vencedora foi M-H, com uma média de P1.5.

As taxas de degradação foram relativamente uniformes entre os compostos (-2642–-584ms/volta), mantendo as opções de estratégia abertas. Verstappen manteve a degradação bem abaixo da média do pelotão em ambas as stints, evitando os picos de degradação que custaram posições na pista a outros. Bottas sofreu um deslizamento de 9054ms na volta 34, expondo a lacuna na gestão de pneus em relação ao líder do pelotão.

Houve 93 mudanças de posição na pista durante a corrida. Leclerc e Sainz lutaram em uma batalha de 9 voltas da volta 4 à 13 (gap mais próximo: 622ms). Piastri e Russell lutaram em uma batalha de 13 voltas da volta 4 à 17 (gap mais próximo: 491ms). Perez e Sainz lutaram em uma batalha de 7 voltas da volta 1 à 8 (gap mais próximo: 570ms). As ultrapassagens se dividiram da seguinte forma: 33 via pit undercut, 32 via passagem assistida por DRS, 22 via movimento de corrida comprometido, 5 via pit overcut, 1 via safety car.

Um safety car foi acionado da volta 2 à 3 (2 voltas). Um safety car foi acionado da volta 35 à 38 (4 voltas). Zhou, Hamilton, Perez aproveitaram paradas gratuitas sob o safety car. Principais beneficiários: Russell, Gasly, Bottas. Aqueles que perderam: Sainz, Lawson. Um safety car foi acionado da volta 41 à 41 (1 volta). Principais beneficiários: Bottas. Aqueles que perderam: Tsunoda.

A Gestão de Pneus foi decisivamente um fator (82,2% de contribuição). O Ritmo de Corrida foi claramente um fator (7,3% de contribuição). A Execução de Parada foi claramente um fator (6,5% de contribuição).

*Se Hulkenberg, Nico tivesse terminado a corrida sem problemas mecânicos*: Poderia ter pontuado a partir de sua posição no grid. Este cenário tem alta plausibilidade. (Baseado em 1 peça(s) de evidência.) *Se Perez, Sergio tivesse terminado a corrida sem problemas mecânicos*: Poderia ter pontuado a partir de sua posição no grid. Este cenário tem alta plausibilidade. (Baseado em 1 peça(s) de evidência.)