Grande Prêmio da Austrália: Análise Tática

Sainz, Carlos parece ter controlado esta corrida. Sainz controlou esta corrida através de uma vantagem de ritmo de 1,1 segundos por volta, enquanto a corrida de Leclerc foi comprometida por uma estratégia de pit subótima, caindo da quinta para a sétima posição.

Verstappen executou um undercut bem cronometrado na volta 4, e a vantagem de ritmo com pneus novos provou ser decisiva. O resultado foi decisivo: P19 para P0. Hamilton executou um undercut bem cronometrado na volta 7, e a vantagem de ritmo com pneus novos provou ser decisiva. O resultado foi decisivo: P14 para P13. Russell executou um undercut bem cronometrado na volta 8, e a vantagem de ritmo com pneus novos provou ser decisiva. O resultado foi decisivo: P11 para P10.

O grid se dividiu em ramos de estratégia: 12 pilotos usaram M-H-H; Alonso, Hulkenberg usaram H-M-H; Ricciardo, Zhou usaram S-H-H; Ocon usou M-H-H-H; Hamilton usou S-H; Verstappen usou M. Verstappen fez pit na volta 4 e pulou Ricciardo com sucesso. Verstappen fez pit na volta 4 e pulou Zhou com sucesso. A estratégia vencedora foi M-H-H, com uma média de P7.8.

Os pneus de composto duro mostraram uma degradação média de 88ms por volta. Os pneus de composto médio mostraram uma degradação média de -45ms por volta. Os pneus de composto macio mostraram uma degradação média de -186ms por volta. Albon atingiu um cliff de pneus na volta 57 com uma queda de 26218ms. Alonso atingiu um cliff de pneus na volta 57 com uma queda de 14431ms. Sainz liderou o grid em ritmo médio de corrida.

Houve 132 mudanças de posição na pista durante a corrida. Norris e Piastri lutaram em uma batalha de 6 voltas da volta 1 a 7 (gap mais próximo: 1145ms). Leclerc e Norris lutaram em uma batalha de 7 voltas da volta 1 a 8 (gap mais próximo: 525ms). Leclerc e Piastri lutaram em uma batalha de 10 voltas da volta 1 a 11 (gap mais próximo: 516ms). As ultrapassagens foram distribuídas da seguinte forma: 94 via pit undercut, 21 via movimento de corrida comprometido, 17 via passagem assistida por DRS.

Um safety car virtual foi acionado da volta 57 à 58 (2 voltas).

A Gestão de Pneus foi decisivamente um fator (41,0% de contribuição). A Execução do Pit foi claramente um fator (20,9% de contribuição). O Ritmo de Corrida foi claramente um fator (16,1% de contribuição). A Estratégia de Pit foi decisivamente um fator (7,5% de contribuição).

*Se Russell, George tivesse terminado a corrida sem problemas mecânicos*: Poderia ter pontuado a partir de sua posição no grid. Este cenário tem alta plausibilidade. (Baseado em 1 peça(s) de evidência.) *Se Hamilton, Lewis tivesse terminado a corrida sem problemas mecânicos*: Poderia ter pontuado a partir de sua posição no grid. Este cenário tem alta plausibilidade. (Baseado em 1 peça(s) de evidência.)