Grand Prix de Miami : Analyse Tactique

Norris, Lando semble avoir contrôlé cette course. Norris a contrôlé cette course grâce à un avantage de rythme de 1,9 seconde par tour, tandis que la course de Verstappen a été compromise par un déficit de rythme de 0,12 seconde par tour.

La safety car au tour 29 a créé une fenêtre cruciale : Norris est rentré aux stands. Le résultat a été décisif : avantage de pneus. La safety car au tour 29 a créé une fenêtre cruciale : Bottas est rentré aux stands. Le résultat a été décisif : avantage de pneus. La safety car au tour 29 a créé une fenêtre cruciale : Magnussen est rentré aux stands. Le résultat a été décisif : avantage de pneus.

Le peloton s'est divisé en branches de stratégie : 9 pilotes ont utilisé M-H ; Alonso, Hamilton, Ricciardo ont utilisé H-M ; 4 pilotes ont utilisé M-H-M ; Zhou a utilisé M-S ; Bottas a utilisé S-H-M ; Albon a utilisé M-H-S ; Magnussen a utilisé H-M-M-M. Albon est rentré aux stands au tour 10 et n'a pas réussi à dépasser Stroll. Albon est rentré aux stands au tour 10 et n'a pas réussi à dépasser Bottas. La stratégie gagnante était M-H, avec une moyenne de P7.6.

Les pneus à composé tendre ont montré une dégradation moyenne de -56ms par tour. Les pneus à composé dur ont montré une dégradation moyenne de -53ms par tour. Les pneus à composé moyen ont montré une dégradation moyenne de -74ms par tour. Alonso a atteint un mur de pneus au tour 28 avec une chute de 16930ms. Bottas a atteint un mur de pneus au tour 28 avec une chute de 24102ms. Verstappen a mené le peloton en rythme de course moyen.

Il y a eu 107 changements de position sur la piste pendant la course. Leclerc et Piastri ont mené une bataille de 17 tours du tour 1 au 18 (écart le plus proche : 241ms). Leclerc et Sainz ont mené une bataille de 13 tours du tour 2 au 15 (écart le plus proche : 345ms). Piastri et Sainz ont mené une bataille de 11 tours du tour 1 au 12 (écart le plus proche : 386ms). Les dépassements se sont répartis comme suit : 39 via pit undercut, 35 via DRS-assisted pass, 29 via committed racing move, 4 via safety car.

Une safety car a été déployée du tour 29 au 31 (3 tours). Norris, Bottas, Magnussen ont profité de pit stops gratuits sous la safety car. Principaux bénéficiaires : Bottas, Gasly, Alonso. Ceux qui ont perdu : Zhou, Ricciardo.

La gestion des pneus a été un facteur décisif (contribution de 49,1 %). Le rythme de course a clairement été un facteur (contribution de 20,9 %). La stratégie de pit a été un facteur décisif (contribution de 7,6 %). L'exécution des pits a clairement été un facteur (contribution de 7,1 %).

*Si Sargeant, Logan avait terminé la course sans problèmes mécaniques* : Aurait pu marquer des points depuis leur position sur la grille. Ce scénario a une forte plausibilité. (Basé sur 1 pièce(s) de preuve.) *Si Alonso n'avait pas exécuté cette stratégie* : Aurait terminé environ P3. Cela reste un scénario hypothétique. (Basé sur 1 pièce(s) de preuve.)